应该实施拥堵费

不应该实施拥堵费

　　现在有请正方一辩开始立论，时间为 4 分钟，有请。

　　雪城大学工程学院指出，拥堵最常见的定义是交通流量和容量之间的不平衡，这会导致停车时间成本增加。以通勤速度为例，在交通流量限行时，平时行驶 10 公里只需 37 分钟，而高峰时段（早上 6 点半至 9 点半）行驶 10 公里则需要 57 分钟。在拥堵情况方面，吉隆坡位居第 13 名。

　　根据相关报道，吉隆坡的道路每小时可容纳 1.2 万辆汽车，但在早上高峰时段，实际每小时约有 2 万辆汽车行驶，三个小时内总共 6 万辆车。这意味着每天早上三个小时的高峰时段就有约 3 万辆汽车处于拥堵状态。这些数据反映出一个重大问题，每天有超过 10 万辆汽车上路，在吉隆坡这样的大城市的一些道路上，拥堵情况可见一斑。

　　2024 年的数据显示，吉隆坡作为马来西亚首府，拥有超过 1500 万的人口。上个月，有 160 万辆轿车每日穿梭在吉隆坡的大道中，还有 100 万辆公共交通工具。而且，许多民众被迫每月花费 44 小时在车里。马来西亚国家能源公司 2020 年的一项研究指出，交通拥堵每年给每家造成高达 200 亿马币的经济损失，其中包括时间成本、燃料成本和尾气排放成本。这项研究强调，若能减少拥堵，可降低相应成本。

　　从出行方式占比来看，2014 年 12 月的调查指数显示，吉隆坡的公共交通出行占比约有 17%，而私家车出行占比却高达 83%。一般统计也显示，迄今为止公共交通出行占比只有 43%。

　　其实政府一直在完善公共交通。例如，2020 年马来西亚政府在公共交通方面的固定支出达到了 1.77 亿马币，预计未来三年将投入 8390 万马币，平均每年增长约 100%。此外，槟城政府从 2021 年开始通过智能通信卡来提供公交补贴，每年拨款 1000 万至 1500 万马币来支付。机场快捷通还提供免费发车服务，鼓励更多市民和旅客使用公共交通。由此可见，尽管公共交通正在不断完善，但人民依旧倾向于使用私家车。

　　在此背景下，为了缓解公共交通的拥堵情况，我方主张需要征收交通拥堵费，并将其收入投入交通发展以及改善公共交通。费用征收对象包括所有私家车、出租车、自用车。我方将参考新加坡所使用的 ERP 系统，在相关路段设置识别设备，对进入特定区域的车辆进行收费。收费地区分别为槟城和吉隆坡，每次收费为 2 至 3 马币，各地可根据实际情况进行调整。

　　收费时间如下：在工作日期间，槟城的早高峰时段为 6 点半至 9 点半，晚高峰为 5 点至 8 点；吉隆坡的早高峰为 7 点至 10 点，晚高峰为 5 点至 8 点。在周末期间，槟城和吉隆坡的收费区域为中午 12 点至晚上 6 点，公共假期不收费。

　　2025 年 2 月 27 日，马来西亚交通部长表示，预计在今年年底完成市中心征收拥堵费的研究，现已成立货物安全及交通拥堵内容委员会，政府正在考虑借鉴国际经验，采用移动拥堵收费机制。此外，该部长还表示，在吉隆坡实施拥堵费后，预计车流量将减少 20%。

　　综上，我方坚决认为应该征收交通拥堵费。

　　好，谢谢正方一辩。

　　接下来有请反方二辩盘问正方一辩，时间为 3 分钟，有请。

　　可以听到。稍等一下。

　　不好意思，请问反方二辩是有在讲话吗？因为我们没有听到。

　　OK，可以，你可以开始你的盘问环节。

　　我方主要的问题是，减少交通拥堵现象的主要方式是人。因为实际情况主要是以下方面，就是因为文化问题，人们的选择导致了交通拥堵。交通系统广泛关注这一点。我方可以看到政府参与其中，但我方认为，根据我方所提到的新加坡的例子，新加坡的情况表明，如果我们什么都不做，完全依靠政府，可能会遥遥无期。所以我方主张，需要民众自发行动来改善交通拥堵。同学，你是否认同？

　　是的，没有错。一个路口大概成本是 150 万金币，每条道路成本是 20 万金币，每年每条道路维护成本 1600 万金币，总成本 1.3 亿金币，然后我们预计可以减少 20%的收费。

　　谢谢双方辩手。

　　时间为4分钟，有请。

　　系主席大家好，今天双方要共同解决交通拥堵的问题。根据马来西亚理科大学交通工程副教授的解释，在监控下，大部分马来西亚人严重依赖汽车，主要原因在于交通系统的缺陷。有45%的受访者表示，交通的可达性和可用性是影响他们出行选择的重要因素，而马来西亚现有的交通制度不完善，因此他们选择过度依赖私家汽车。

　　首先，马来西亚的公共交通建设严重不完善。根据2023年的交通指数显示，马来西亚的公共交通排名第6，吉隆坡的覆盖率为42%。实际上，马来西亚的公共交通设施并未实现全覆盖。也就是说，在各个国家区域对比中，马来西亚的公共交通覆盖率是不足的。例如，在发达城市需要106条小巴士路线，而目前还缺少14条路线。理想状况是每个区域都拥有足够的巴士，这就是当前的现状。相比之下，马来西亚的公共交通覆盖率非常不足。

　　其次，马来西亚的公共交通系统运行效率低下，导致更多人选择驾驶私家车。根据交通指数报告，马来西亚的交通拥堵情况严重，平日每天拥堵时间已经超过20分钟。无论是在高峰期还是正常时段，原本的通勤时间从17分钟延长到现在超过20分钟。这不仅耗费人们的时间和精力，而且公共交通的换乘比例也很高。目前的情况是，人们在需要换乘时至少需要转两站，因此公共交通的便捷性对人们来说非常低。

　　最后，马来西亚公共交通的运力也严重不足。最近的调查显示，公共交通的最高需求量为每日约11499万人次，而目前的运力仅为每日8万人次。政府需要采取措施来满足这一需求。

　　基于以上观点，我方将提出改善方案。我方将完善公共交通系统，增加站点和线路，优化衔接方式。例如，马来西亚政府也表示将在未来分阶段购买巴士，完善公共交通系统。阿里阿汉华泰也指出，完善公共交通系统、增加站点占比以及优化衔接方式，可以有效解决交通拥堵问题。相反，如果不改善公共交通，而实施拥堵费，不仅无法解决交通拥堵问题，还会增加人民的负担，无论是低收入群体还是中等收入群体。

　　谢谢！

　　时间为3分钟，有请正方三辩开始你的盘问环节。

　　我的观点是，交通系统在晚上存在问题。私家车和公共交通使用时会出现一些状况，私家车出行一趟原本预计6项、50.7分钟，但到现在已经超过了20分钟、30分钟，而且出行量不止这一趟，还需要再等半个小时左右，时间比较紧张。

　　关于“没有完善”这一说法，1975年之前的资料暂且不论，现在我们能获取到的信息显示，现代交通的覆盖率存在不足，它有40 - 68天的情况未能达到理想状态，至少应该达到88%以上。目前的效率已经从60%有所提升。

　　谢谢双方辩手。