[AI生成]优先发展国内市场更有利于永川汽摩业的发展

[AI生成]优先面向国际市场更有利于永川汽摩业的发展

　　下面由正方一辩开始立论，立论时间为 3 分钟。

　　西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南联海上丝绸之路，协同长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要的战略地位。目前，其合作范围不断扩大。所以我方认为，优先发展国内市场更有利于永川汽摩业的发展，效益更高。

　　论点一，立足内需契合国家战略布局，释放政策红利，利于永川发展。 　　在城市创新经济圈建设的背景下，作为城市配套，产业链更加完善。永川与成都协作打造智能网联汽车产业集群，国内市场是西部陆海新通道的纽带。永川作为成渝地区双城经济圈的桥头堡，西部陆海新通道政策便利了其与其他地区的合作。一方面，促进成渝双城双核的经济联系；另一方面，推动永川与周边地区基础设施互联互通，加强西部区域融合发展，共同开拓国内市场，提升区域整体竞争力。 　　同时，立足国内双循环的经济新发展格局，从构建内循环为主的角度出发，可以更好地响应国家政策，享受购车补贴等一系列政策红利。

　　论点二，国际市场动荡不安，国内市场环境相对稳定。 　　在当前国际局势变幻莫测的时代，国际经济环境不稳定，比如关税限制以及贸易战对世界贸易的影响，导致国际市场交易的风险增加。相比之下，国内市场相对平稳，新能源汽车市场高速增长。2023 年永川 GDP 突破 1200 亿元，2024 年上半年增长 8%，其中汽摩产业贡献突出，国内市场是其增长的核心驱动力。 　　同时，国内市场尚有较大潜力，国内新能源汽车市场高速增长，永川布局智能网联、新能源汽车、新能源摩托车等产业，2024 年上半年新能源汽车产值增长 9.2%。结合国内绿色消费的趋势，本地个性化需求更易通过本地化研发更快地响应趋势。因此，比较而言，优先发展国内市场可以更好地降低成本，规避风险。

　　论点三，优先发展国内市场可强化产业链协同，提升产业韧性。 　　汽摩业作为永川支柱产业，在当地已经形成了较为完整、配套的产业链，整车加零部件的布局使得新能源摩托车 80%的零部件、计算机输入设备 90%的零部件在永川本地生产。而国内外的产业结构不同，永川产出的新型汽摩产品的基础设施配套零部件产业不对口，不利于形成完整的产业链，更无法将高附加值产品直接通过西部陆海新通道运往海外。产业链的不完善导致产业在发展时韧性不足，自身实力不足，应对风险能力较弱，竞争力差。优先发展国内市场，可进一步推动上下游企业协同发展。

　　综上所述，我方认为优先面对国内市场，可依托永川的产业基础和政策优势，实现需求稳定、产业链加强的目标。时间到。

　　下面进行下一个环节。

　　我就反方意见进行立论，时间为3分钟。如果我三分钟没有念完，请记录我实际念完所需时间。

　　谢谢主席，问候在场各位，大家下午好。

　　首先，汽摩产业是指汽车和摩托车制造业及相关产业的统称，它包括汽车、摩托车制造，汽车零部件及配件制造，汽车维修与保养服务，汽车物流等。目前永川的发展目标是中高端新能源。永川先后引进了长城、雅迪两家百亿级汽摩企业，同时还引入德国SDS耐德、永名这两家整车企业以及上百家零部件配套企业，形成了完备的汽摩产业供应链体系。

　　所以我方认为，在讨论应优先面向国内市场还是国际市场时，关键在于看对于永川而言，哪一个市场的发展空间更大，对永川汽摩产业发展更好。

　　综上，我方判标为：何者更能促进永川汽摩产业的发展，便优先面向何者。论述如下：

　　第一，国际市场潜力巨大，为永川汽摩产业带来了广阔的发展空间。在全球经济一体化的趋势下，国际市场对于汽摩产品的需求持续增长。根据海关总署发布的数据显示，2024年，中国摩托车出口达到了3676万辆，占到世界摩托车总销量的55%。另一个数据显示，2021年中国汽车零部件出口至全球755.77亿美元，同比增长了33.76%。因此可以看出，国际市场上对于汽车、摩托车以及零部件的需求十分旺盛。

　　就目前的国际现状来看，北美是全球最大的汽配需求市场，并且半数以上依赖进口。同时，欧洲传统市场对汽配产品需求巨大，仍在快速增长。而俄罗斯、巴西等新兴市场潜力巨大，新兴经济体的快速发展让东南亚、南亚等地区城市化进程不断加速，居民生活水平逐步提高，因此对汽车和摩托车的消费需求日益旺盛。而当前国内市场竞争激烈，相较而言，国际市场潜力巨大，能为永川的汽摩产业提供更广阔的市场空间。

　　第二，西部陆海新通道提供了有力的支撑，助力永川汽摩产业高效对接国际市场。西部陆海新通道作为连接中西部地区及东盟及“一带一路”沿线国家的重要物流通道，为永川汽摩产业走向国际市场提供了得天独厚的条件。通过该通道，永川的汽摩产品能够实现高效便捷的运输。重庆已开通的陆海新通道跨境铁路，为永川汽摩产品的出口提供了便利。同时，通道沿线的口岸设施不断完善，能够实现快速通关，让永川的汽摩产品能够以最快速度进入国际市场。此外，西部陆海新通道还促进了沿线地区贸易合作与产业协同发展，永川可以借此加强与其他地区汽摩产业的交流与合作，整合资源，共同开拓国际市场。

　　综上，我方坚定认为应当优先面向国际市场。

　　下面进入二辩对辩环节，由正方二辩与反方二辩进行对辩，各计时3分钟，双方计时分开进行，由正方二辩先开始。

　　我想问一下，我们今天要论的是哪一个市场使这个产业发展效益更高、更稳定？效率更高没有问题，所以问到你方，效率更高该怎么论证？对于永康来说，该地区的发展并不是特别好，所以我们需要成本更低和风险更小的，因此我们选择国内市场。你们没有论证成本更低是个问题。

　　问到你方，国民政策问题，你说的一环是否包括国际？是包括国际，但我方没有说进行双循环的发展。而且为什么你说国际市场需求更大，只有名称可以支撑吗？其他产业不可以吗？其他发展更好的产业不可以吗？竞争力不会更大吗？

　　你方回应政策只讲了内循环，没有涉及双循环。所以问到你方，国际市场要不要管？我们讲的是一个优先的问题，现在要先打好基础，才能往外发展。根基不牢，怎么依托国外市场？所以问你方，基础为什么不打？因为我们要以国内为基础，你是国内的企业，依靠的是国内政策，该政策肯定利于国内发展。

　　同学，今天我们在论证应该向内发展还是向外发展时，应该以效益为根本，所以你方的基础不成立。再问到你方，既有风险也有机遇，你方只看到风险不看到机遇吗？国内市场也有机遇，国内市场并未饱和，国外市场竞争也很激烈，你方没有看到国外市场的风险吗？国外需求量大，但国内现在需求量已经很低，处于饱和状态，所以要不要发展国外市场？

　　第一，我们不认为国内是饱和状态。而且在国外，比如印尼这个东盟最大的汽车市场，其销量已经比上一年下降了14%，这就是你们所说的市场需求量更大吗？

　　同学，第一件事，我们出口不仅仅出口印尼一个国家；第二件事，我们探讨这件事应该参考2023年的政策和数据，国外需求量是350万台，国内只卖到了3.5万台，你说国外和国内哪个需求量更大？你跟我讲需求量，但我现在问你永康的竞争供需情况。如果你要跟我比需求量，应该比供需关系、供需比例关系，要在同一个分母上去比分子，现在基数都不一样，怎么比？

　　我问你同学，第一件事，永康有雅迪，雅迪在国际市场排名是第4，为什么说它没有竞争力？第二件事，雅迪在全球市场占比是15%，为什么说它没有竞争力？你方所强调的供需关系是什么呢？

　　而且你刚提到雅迪非常好，因为雅迪只是一方面，只是你们刚才所定义中的一方面。我想问的是，自行车产业是国内发展起来的，肯定对国内、对西部带动西部经济发展有益。我们一直讨论效益问题，你说可以出口，但出口就能保证挣钱吗？就能提升效益吗？就能保证风险不存在吗？

　　正方时间到，反方还有25秒。

　　同学，第一件事，我们现在探讨西部入海通道，其本身建设的目的是为了对外出口；第二件事，我们现在探讨效益问题，你方论证一下，对外出口时，你方怎么论证成本更低、效益更低，怎么论证国内效益更高；第三件事，如果探讨往国外发展，既有风险也有机遇，你方为什么只探讨风险，不探讨机遇；第四件事，你方既然要发展新能源，为什么国外不能发展新能源？

　　以上。

　　正方三辩选择反方一辩进行盘问。

　　正方三辩：请你论证一下，国内市场为什么已经饱和了。

　　反方一辩：我方并未表明如今国内市场已经完全饱和，只是认为国内市场相较于国际市场，空间潜力更小。

　　正方三辩：我方以印尼为例，该国是销量前三的国家，但销量数据已经下降，这难道不具有代表性吗？

　　反方一辩：你仅提及一个国家，我方用数据进行对冲。2023年，国外的销量是350万台，而中国仅销售了3.5万台。由此可见，中国国内市场难道还未达到饱和状态吗？或者说，国外与国内的需求量对比还不够明显吗？

　　正方三辩：以新能源汽车为例，根据数据，2024年新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的40.9%，这是国内的数据。2024年我国新能源汽车产销量均超过1200万。所以，我国市场对于汽摩产业来说，在新能源方面仍有很大潜力，市场并未完全饱和。因此，我认为你方观点不准确。

　　反方一辩：我们探讨这个问题一定要进行对比。你只强调国内市场潜力大，但国外市场潜力同样巨大。我们应该对比国外的需求量、国内的需求量以及国内市场的现状。中国是全球摩托车和汽车行业发展最快、出口量最多、保有量最多的国家，所以应该全面对比发展情况。

　　正方三辩转向反方二辩进行盘问。

　　正方三辩：我国摩托车总产量达到159.75万辆，同比增长21%，而国外市场销量比上一年下降14%，这样的对比还不够明显吗？

　　反方二辩：你方拿出的数据需要进行对比。既然你方要探讨效益和需求量，我方也会与你方进行探讨。我方已经给出了明显的对比数据，并且在一辩稿中也提供了相关数据。所以，你方不能仅用国内的数据与我方对冲，也应拿出国际的数据进行对比，才能得出合理的结果。

　　由反方三辩盘问正方除三辩外的任意辩手，盘问与回答共计时3分钟，有请。

　　一辩，您方今天提到国内发展空间有多大。我方所说的是国内今年的发展需求，国内市场有同比增长，汽车总销量每年相比去年增长了35.5%。同时，国外市场不稳定。而且您方模糊了一个概念，便捷环境是在新通道，它对接的是东方市场，而非您方所说的北美。

　　打断一下，对方辩友。您方的销量是多少？我刚提到，今天中国对外销量是32.6万台，同比增长10.7%，这表明市场广阔，数据来源于民生证券。

　　接着问您方，您方提到通过西部陆海新通道可以与其他地区合作，那为何不能与国际合作？因为基于永川的地理位置，据我们找到的数据，它处于成渝和渝昆高铁的永川十字交汇之处，形成了一个集铁路、公路、水运、空运、管道为一体的多式联运体系，所以它更适合优先发展国内市场。

　　打断一下，对方辩友。我方告知您，西部陆海新通道与23个国家有合作。那么您方认为这23个国家不算发展区域吗，一辩？这23个国家的发展区域在哪里，是中亚国家还是北美国家？但您方所说的23个国家与您刚才提出的国际市场例子中的国家不相符。我方论述的是国际环境，所以对方辩友认为永川作为核心城市就一定要对内发展，此论点不成立。在这种便捷背景下，您不能打断我。

　　继续问您方，在中国国际市场竞争加剧、国内市场竞争激烈、存在价格战的情况下，您方如何确保成本能实现利益最大化？首先，我方不认为您方成本比我们低。您方成本降低是在政策前后出口的对比，但您方未对比出口成本。

　　打断一下，请给我数据。数据显示，2024年前11大车企合计共获利润472.44亿元，而净利润只有2.49亿元。如果您方有可对冲的数据，请提供。所以我不知道您方所说的国内竞争环境不够恶劣，究竟是怎样的程度，二辩。您方没有给出任何数据进行对冲，我不清楚您方所渲染的环境情况。

　　好的，我们进入下一个环节。

　　下面有请双方自由辩论，由正方先开始，各计时3分钟，总计6分钟。

　　正方：首先，您方一直称利用政策优势可以和国际市场对接，但您刚才提到的国际市场销量并不在政策覆盖范围之下。

　　回应您方，今天所讨论的政策背景，是指该政策提供了更便捷的交通，可协同其他区域更好地发展，并非像您方所说的那样。

　　请问您方，为什么说国内市场是最基础的？您实际上是在用整个国际市场的利润与我方讨论的政策背景下的国际市场利润作比较。

　　今天要告诉您方，在西部陆海新通道建设时，永川因长城汽车的引入，皮卡出口量已达全国第一。这样的出口量难道不能被看到吗？在这个政策背景下，这是否在我们的讨论范围内？

　　西部陆海新通道为我们提供了运输通道，通过该通道，永川的皮卡出口量在中国位居第一，您却认为出口量不重要。我方想说国外市场销售情况良好，但我们需要对比的是国外市场和国内市场。

　　虽然永川的皮卡出口量是第一，但对于永川现有的产业而言，永川发展的是中高端新能源汽车。您需要给出的是整车出口量的数据，汽车产业中，汽摩产业出口和国内销售完全不同，整车出口在国内整车销售中的占比小于5%。

　　很奇怪，对方辩友，您今天是否认为零售产业不属于汽摩产业的一部分？

　　接着请问您方，您提到永川的基础设施不够好，所以不能对外进行开放，其不好之处在哪里？论证依据又是什么？产业不对口您明白吗？永川目前的产业尚不足以支撑整车出口。

　　我方已论证雅迪在国际市场的出口量占比达15%，您用什么数据来论证永川不适合出口？雅迪只是一个品牌，永川发展汽摩产业并非只发展这一个品牌。

　　您提到国际市场需求量更大，但国际市场潜力大并不代表国内市场潜力小。

　　第一，我们可以看到长城皮卡在全球的销量已经很高；第二，国外数据量大并不意味着国内需求量小。我方探讨的是，如今国内市场存在价格战，环境恶劣，但从全国来看，汽车销量和需求量都在不断增加。国外需求量也在增加，机会更多，所以可以向国外出口。

　　我想请您方论证，相对于国内，出口国外的成本为何更低，特别是在交通运输方面。

　　反方：您方的逻辑是，要参与竞争就需发展技术、投入技术，这必然会花费高成本。在投入高成本的同时，还要与其他企业竞争，竞争靠价格，那利润在哪里？成本怎么会不高呢？

　　您方说长城在国外卖得好，但我方要指出，长城在国内的整车销售比在国外多几倍。而且永川目前的产业布局，无论是零部件还是整车销售，都更适合国内市场，而非通过新通道等方式开拓国外市场。

　　今天我们探讨的是应该优先面向国内市场还是国外市场，应探讨未来国内和国外哪个市场需求量更大、效益如何，而不是仅依据现状。

　　按照您方逻辑，永川现在适合国内市场，难道以后就一直只适合国内市场吗？建设西部陆海新通道是为永川提供政策和基地，使其能够出口、向国外销售。所以我们探讨这个辩题应基于此背景和未来需求，而非局限于现状。

　　正方：您说得对，永川未来或许有很大的发展前景，但我们今天的辩题是优先发展国内市场还是国外市场。来自政府官网的报道显示，预计2025年汽车市场将继续呈稳中向好的发展趋势，汽车销量将增长30%以上，这就是我方主张优先发展国内市场的原因。而且我方其他论点也提到，目前国内市场环境更稳定。

　　反方：对方辩友，您方需要论证国外市场的效益比国内市场高多少。您方只是说国内市场环境好，但国外市场环境也不差，具体的论证和对比数据在哪里？

　　我方已经给出数据，您方同学提到长远发展基于国际市场，难道永川以后就不发展国际市场了吗？我方并未否认永川会发展国际市场，只是问题在于优先发展哪个。我们要立足当下，而且我方一辩也给出数据，表明现在市场尚未饱和，我们所说的汽摩产业主要指新能源汽车等，其市场是同步上升的。

　　正方：很奇怪，对方今天的判标是效率更高，但全程未论述国外环境不好在哪里，也未说明国内与国外相比好在哪里，我不知道您方所说的效益更高如何体现。我们探讨这个辩题，难道不应与需求量和政策相关吗？您方并未比较出效益高低。

　　谢谢主席，最后一次问候在场各位。

　　今天对方辩友提到他们追求更高的效益，但全程未说明其效益体现在何处。他们仅提及国内有良好的环境和政策支持，却未考虑国外是否也有相应的政策。我方认为应优先发展国外市场，原因在于 2024 年中国车市竞争异常激烈，呈现出严重的内卷现象。随着电动车转型加速，各大企业在细分领域的竞争手段主要是价格战，通过降低价格来增加销量。

　　若永川面向国内市场，首先要与头部企业竞争，需投入高额成本；其次，为了提高销量，只能以低成本、低利润的方式售卖产品，如此一来，利润空间和成长空间都十分有限。产业的发展依赖于经济基础，若无法获得经济收益，仅一味投入，产业将难以持续发展。

　　《南华日报》指出，当前激烈的竞争给 200 多家中国电动自动商带来巨大压力。数据显示，2024 年大型车企总收入达 1.89 万亿元，但利润仅有二点几万亿元，呈现出低利润、高投入的态势。在这种情况下，我们为何不将目光投向国外市场？国外市场有更好的供求流量，且西部陆海新通道打通了各个国家的枢纽，为我们“走出去”提供了便利。

　　对方辩友还提到在国际环境中会面临国际压力，如美国对我国实行价格战。但我国也以价格战进行了反击，这体现了我国在国际竞争中的实力。通过研究发现，我们与合作国家的合作，根本在于把握市场机遇。

　　从供需量来看，国内总销售量仅为国际市场所需的三分之一，剩下的三分之二正是我们可以把握的机遇。只有抓住这些机遇，积极“走出去”，永川的汽摩产业才能实现腾飞。

　　综上所述，我们强调永川的汽摩产业应更多地面向国际市场，是为了将机遇优势、上级政策和发展潜力最大化，把企业核心业务做好，而不是像对方辩友所说，在高竞争、高压力的国内环境下进行高投入、低成本回报的发展。这是我方与对方的最大区别。

　　（总结陈词超时 17 秒）