新能源汽车试图采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成了新结构。汽车政府引导是指政府通过政策法规、激励措施等方式为市场发展提供方向性指导，而不是直接干预和主导市场的具体运作。政府的作用是引导市场朝着特定的目标发展，鼓励市场主体按照政策目标进行调整和创新。

　　新能源车的普及是指其消费者认知度提高且市场份额提升，逐渐成为消费者购车的主流选择。新能源车渗透率达到 50%则已完成普及。基于当前新能源汽车的发展状况和内外环境，普及需要关注的是国内外两个场域，要看何种影响利于大规模普及，我方认为更应靠政府引导。论证如下： 　　第一，打开三四线及以下城市和广大农村市场，只有政府引导才能做到。商务部消费促进司司长李刚指出，到今年 9 月份，新能源乘用车的市场渗透率达到了 53.3%，即在乘用车新车销售中，每 100 辆车中超过一半是新能源车，城市的普及已做到，但广阔的农村市场仍处于滞后状态。数据显示，2023 年 3 月份，纯电动车在县乡地区的渗透率为 16%，载货用车在县乡地区的渗透率为 8%。《春城日报》记者展开摸排采访后发现，新能源汽车发展的堵点关键在于充电桩的覆盖率过低。目前，我国县级以下公共充电桩的总数仅占全国充电桩总数的 11.28%，县级以下供热充电桩总数占全国供热充电桩总数的 12.11%，县级以下直流充电桩总数占全国直流充电桩总数的 14.51%，交流充电桩总数占全国交流充电桩总数的 9.47%。而这一基础设施建设的问题，只有通过政府相关部门的财政支持和地方补贴，以及国家地方上具备国资背景的城投、交投等企业对本地相关基础设施的布局，才能将农村地区的新能源基础设施提升到新的水平。 　　第二，新能源汽车发展作为国家战略发展的关键一步，普及的眼光还要投向国外市场。2022 年欧盟理事会通过一项法规，将从 2035 年起禁售新的燃油轿车和小型客货车。在经济全球化时代，新能源汽车的发展不能放弃巨大的国外市场，而在进入国际市场中，新能源汽车面临的巨大挑战就是当前我国有关碳足迹的管理标准与法规与欧盟等国的数据不互认，导致碳足迹的数据认证、核算和管理成本较高，不利于产业发展，造成了出口难的问题。全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃建议国家发改委、统计局、新能源局等加快建立统一规范的碳排放核算体系，加快建立碳足迹国际互认机制。而这些事只有政府能做，单靠某几个企业难以推动。此外，面对 2023 年 10 月欧盟委员会发布的通知，针对原产于中国的电动汽车进口产品补贴调查，还有部分发达国家的规制政策，也将影响我国新能源汽车产业的出口，这些问题只有通过政府的引导才能加以解决。

　　综上，我方坚持认为，市场引导无法使新能源车在未来更加普及，更应靠政府引导。以上。好，感谢双方。

　　接下来有请反方四辩质询正方一辩，时间为 1 分 30 秒，单方计时。

　　反方四辩：我没有强调第一个问题，我们今天不应该做趋势性比较。比如说在我们这个以市场为主导，它同样有政府作为调控；而以政府为主导，同样也有市场的存在。解释一下这个问题。因为我们今天讨论的两个战场，一个是三下，一个是海外。在目前这两个战场当中，参考您方所说的市场，首先这二者间从讨论到现在大家都不提了，这并不是只有政府或者只有市场，对吧？但是要看哪一个占主要地位，因为是不是就可以了。都有对吧，政府先行，市场可以随后。跟政府正面回答我，正面回答我。您说需要怎么样，正面就是告诉我是否，不是二者间的比较，空间不应该是只有政府和只有市场，应该是政府、市场和流企主导对不对，您看说在承上对不对，这不只是有嘛，好，谢谢。

　　然后我们来说第二个问题，我们现在市场整体的布局是不是已经趋于完善了，您认同市场完善了，我方的数据和基础已经给您解释，我的东西是不是基础上在城市里面已经完善了，您方打这个充电桩的问题，我们后续给您出具，可以告诉我是否城市里面已经完善了，嗯，好，我现在说我方后续给大家论证出来，说充电桩可以通过市场这个东西解决，在生态这个地方解决，是不是我方几大上的思路，在城市里面的解决是靠这个，各位同学别着急，我现在问您，您告诉我那个在城市里面的举证到底在哪里，给我念一下，它是政府做的吗？

　　在我方的解释当中，因为充电桩它需要花费巨大的资本，并且它还牵扯到一个电力网络的问题，单靠车体去推行。这时候我们给大家补充一个数据，2012 年 9 月，特斯拉就开始以全球布局超充电站网络，2014 年在上海落地建设中国第一个超级充电桩和第一座超充站，到 2017 年年底，特斯拉在中国市场建设了超过 850 个超充桩，密集覆盖大西南地区、长三角和珠三角等地区。您看了吧。这里您方的解释明显就与事实不符，因为特斯拉这么一个大企业，它没有办法去解决中国那么多农村市场，一个农村未来现在到现在您我。时间到。

　　接下来有请反方一辩做开篇陈词，时间同样为 3 分 30 秒。

　　首先明确我们讨论应立足于当下中国新能源车的产业发展整体现状。我方认为新能源车的普及更应该依靠市场引导，是以新能源汽车产业发展规划（2021 - 2035 年）总体思路为发展路径，看企业能否通过市场引导实现整合创新，以突破关键核心技术，提升产业能力，构建新型产业生态，推动新能源车的长远发展。理由如下：

　　当地政府的补贴政策正在逐步退缩。财政部、工信部等部门 2021 年底公布的通知显示，2020 - 2022 年的新能源汽车补贴政策标准在 2021 年的基础上退坡 30%，2022 年 12 月 31 日后上牌的车辆则不再给予补贴，届时购买新能源车将不再获得国家补贴。业内专家认为，即将退出的中央财政部补贴政策的使命已经完成。在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已不再重要，这也证明了新能源汽车市场已逐步趋于成熟。

　　同时，11 月 8 日乘联会发布了 2024 年 10 月新能源纯乘用车市场零售额 119.6 万，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%，揭示了我国新能源汽车市场的强劲增长态势。以上两方面足以证明当今新能源车市场正处于蓬勃发展，应更侧重于市场竞争的引导，从而实现市场资源的优化配置，整合优质资源，提质增效，提升生产规模和市场份额。

　　其实，比亚迪通过产能整合和供应链优化，从新能源车的整车制造到动力电池、车机及芯片的生产，实现了全产业链的自主掌控。同时，比亚迪在过去两年持续推出了冠军版和荣耀版车型，不仅提升了产品配置，还降低了价格，从而吸引了大量消费者。更值得注意的是，尽管价格有所降低，其利润率同比增长 22.4%，这不仅保证了产品质量，还极大地降低了成本，提高了市场竞争力，实现了车企与消费者的共赢，实现了新能源车市场的良性循环。

　　其次，市场引导可以通过市场竞争推动车企进行技术革新，促进新能源车的高质量发展，攻克技术难关。数据显示，今年前三季度，比亚迪研发投入 333.19 亿元，同比增长 30.6%，在 A 股超 5300 家上市公司中排名第一。在技术核心方面，比亚迪开发出高安全的磷酸铁锂电池，通过持续迭代更新，推出刀片电池和 CTP 技术。刀片电池不仅在能量密度、充电速度和安全性方面表现卓越，还在持续性、耐久性上经受住了市场的检验，解决了安全、寿命和续航里程等方面的问题。

　　综上所述，我方从市场引导作用对新能源车的资源配置、生产效率、市场占有率、供需良性循环的推动效用以及新能源车的技术革新两方面，证明了新能源车的普及更应该依靠市场引导。发言完毕，谢谢。

　　感谢主席。我想问一下您方对于普及的定义是什么呀？

　　对于普及的定义是，可以让更多的人了解到新能源汽车，并且使消费人群，目标消费人群更多的去选择新能源汽车。也就是跟我方一辩稿里面说的是一样的，普及就是使消费者认知度提升，其市场份额提升，逐渐成为消费者购车的主流选择，我们达成共识没问题吧？

　　那我问一下，普及跟发展是不是有区别的呀？您方稿子里面通篇论证的是后续未来的发展怎么办，那我现在比如说我们一辩给大家提出了，对于目前乡村市场的普及，警方有什么办法来解决？对于乡村市场普及，我方认为就是进行宣传，企业进行宣传。但我们看到有数据指出乡村市场目前这些车普及不了，是因为充电桩不够，这些不是靠宣传就可以解决的，对吧？

　　而且我们也知道比亚迪这个车企它也会自己去进行充电桩的建设呀。所以如果您方后续能够认为仅靠车企本身可以建设好乡下充电桩的建设，把这个基建做好。而我方认为是政府和车企应该相互来进行基础建设的，并不是依靠单一方面。我方今天在这里是需要问证哪一个更能推动它的发展和普及，不做趋势性比较，双方都会出于自己的一份力。

　　那我们往下看，您方觉得今天国际市场是不是有必要期盼呢？我们今天应该是先以国内的新能源汽车为讨论基础，立足于中国的新能源汽车产业发展现状，海外市场应该再进行下一步的讨论。

　　好，那就是我们今天首先讨论对于乡下市场充电桩的问题，到底是更靠政府引导来解决更有效，还是靠市场引导更有效。然后第二部分我们来看对于中国新能源汽车行业，是因为它作为一个新的经济增长点，出口海外市场的普及，对于我国经济发展的作用，然后来看对于国际市场，是靠政府引导更有效，还是您方的市场引导更有效。

　　如果两方都是我方比我方政策，不是很可以的，因为我们今天除了普及的问题，新能源汽车如果一直是一个没有技术核心，也没有关键的体质增效的话，那么新能源汽车其实也并不会普及。普及我们也提出了是以渗透率 50%为概念，后续跟您讲一些。

　　接下来进入驳论环节，首先有请反方二辩进行驳论。

　　首先回答一下对方“冲进状态”这个问题。今天我们的讨论不应只局限于充电桩。但若对方执意讨论充电桩，那我们便来探讨一下。一方认为充电桩需要政府进行基础设施建设，然而我要指出，基础设施建设只是充电桩建设中的一环。充电桩的普及以及基础设施的最终完善，其上游是零件生产、新建生产，中期是运营组装，下游阶段包含基础设施建设及一些政策性内容。可以发现，政府仅在下游发挥了部分作用，而其他环节都需要企业和市场来完成。所以，这便是我方不认可对方仅关注充电桩这一点的原因，因为在充电桩问题上，企业和市场所起的引导作用及实际贡献远大于政府。

　　接下来，我们讨论的内容不只是充电桩。若要推动新能源汽车发展，推动其在乡村的普及，需要从价格、安全性能、质量等多方面进行保证。对方只讲充电桩问题，却无法保证质量如何保证、价格如何保证等，且始终未进行论证，而我方论证了通过企业的科技创新以及质量的不断优化，能够实现新能源汽车产业内资源配置的合理优化，使更好的资源有更好的归属，进而使新能源汽车的质量得到进一步提高，这是对方无法达成的利好，却是我方能够达成的。

　　再有一点，对方刚刚非要讲“卡关”，但我们今天讨论的是新能源汽车的普及。新能源汽车本是从海外传来的，所以对于我们今天的讨论，应当考虑的是我们要与中国国际话语的场域相适应。首先要做好国内的宣传和推广，再推进到地方。

　　接下来，有请正方二辩同学进行陈词。

　　今天我们为何要探讨充电桩问题？因为充电桩是目前阻碍乡镇居民购买新能源汽车意愿的最大因素。我方提供的数据显示，当前冀行政地区公共充电桩覆盖率超过 97%，然而在乡镇地区平均仅为 41%，河北省更是仅有 33%。这直接影响了人们购买新能源汽车的意愿，进而影响了新能源汽车的真正普及率。由于设施的不足，限制了人们的购买欲望。并且，中国城辆内部长的相关数据表明，现在国内新能源汽车的电动汽车销量正以每年 11%的速度下滑，这正是因为配套设施不完善所致。

　　那我国目前车桩的现状如何呢？是 2.5:1，而我国的目标是在 2025 年实现 2:1，2030 年实现 1:1。倘若特斯拉、比亚迪能够做到，那自然好，可事实上，特斯拉进入中国已经很长时间，比亚迪也已发展了十年，但它们都未能达到目标。为何接下来一年就能实现 2:1，在接下来的五年就能达到 1:1 呢？希望对方能给出论证。

　　同样，从基础设施的本质属性来看，它属于公共产品，所以政府有责任确保公民能够从中受益。因此，这方面的主要责任在于政府的引导。基础设施不仅关系到城市居民的使用便利，更关系到能否真正渗透到乡村基层并被实际使用。

　　再来回应您关于科技创新的问题。如果认为只要有一个好的方案就能实现科技创新，那么 2021 年新能源在乡村的渗透力降至 4%，远低于总年水平的 20%、25.6%。而新能源真正的发展契机，是我国今年（2024 年）的下乡活动，是政府推动新能源走入乡村，使得新能源在乡村的渗透率提升到了 48.9%。如今城市市场虽已成熟，但这并不代表整个市场都已成熟完善。

　　接下来有请正方二辩和反方二辩进行对辩，时间均为 2 分钟。

　　正方二辩：今天我们在基础设施建设方面是不是政府在主导？如果您方不认为是政府在引导，那请说明为什么企业在引导这方面。很简单，就拿充电桩这个数据来说，如果您认为今天政府做的只有下游那一个基础设施建设的话，那最开始的新济研发、最开始的充电桩组装，又该如何解释呢？今天我方的政策支持的落实，只有出现下的芯片就摆在那，下周没有办法落实，也达不到补结算了。

　　第二个问题，市场会主动引导现在人车主动下乡吗？您只是做了集中的计环，就代表它在其他环节做的所有努力都不大于此吗？因为今天我们现在已经有充电桩，不是不，它是存在的，但估计也看不到其应有的作用了，只有这样我才能把这个落实啊。如果今天我的普及不是落实，只是告诉大家我们现在充电桩做的很好了，那这不叫做真正的发展好。还是请您正面回答我的问题，市场能否引导电车主流下乡吗？因为他想要利益润，他想要让那些乡村的人也使用新能源汽车。再来我很好奇的一点，为什么您方觉得当今中国的新能源汽车的充电桩已经发展得不完善了？我方认为是乡村引导这部分普及力度不够。如果今天的市场能够引导新能源车主动下乡，不会在 2024 年的时候，渗透率突然变低。2023 年的时候低于 10%，所以基本看不到市场会主动引导下乡，因为市场存在盲目性和滞后性，无法让我们达到这个目标。

　　第三个问题，您方是否认为市场能够引导我们？您方是否认为我们今天有了技术革命，所以汽车业都可以普及了？不仅仅是如此，我们技术革命，企业跟着兴奋。那我问您，企业怎么下乡？怎么让整个市场都成熟？您告诉我企业当今没有对乡下进行宣传的举证，只有当我们政府参与这个下乡活动，才达到了一个实际的宣传目的，那这个是政府来做的，达到渗透率 40%以上，而前几年它的渗透率仅为 4%，变化是下降的，就是宣传的形式不到位，也没有达到实质效果，所以您方不能论证成功。OK，很简单，城市的最开始的那个东西，基本上都是由市场来做，市场去找政府，市场去向这个社会去推广，您政府干嘛了？这次您的补贴是为了提高大家购买的意愿，来把这个市场盘活了呀。接下来一个人说自己，一种说我虽说无法写创业装了，您认为今天就是宣传了，我说您要怎么落实。OK，很好，您讲的那个补贴的东西，在我们今天已经有明确的数据显示，当今社会的这个状态下，政府对于您购买新能源汽车的这个补贴政策已经有变化了，且您原来的那个政策是因为您要以旧换新，它才会给您有大量的补贴，如果您只是纯粹的购买一个新能源汽车，它是没有那么多的补贴。再来回复一下您方的充电桩的问题，您方充电桩这个东西全程没有一个东西去举证啊，您方也没有拿数据告诉我，这是电然磁产主的结论。我方这边跟您重申一遍，为什么企业在这里面发挥作用，首先我们今天调查数据，80%多的私人充电桩，这是由企业来给那些消费者去配置的，在这个过程中政府没有起到什么作用。您方非要想跟我们讨论乡下，那我方看来乡下这个东西也是由企业来做，由市场来引导更好，为什么？因为在市场更能够了解当地的一个状况，反而是政府在这个舆情下具有滞后性，并且政府它更加难以深入。时间到。

　　接下来有请正方三辩来质询反方一二四辩。

　　正方三辩：请问对方二辩，您方能解释一下为什么现在充电桩在乡下的指标规模不够这件事情？因为我们既然为了追求经济效益，目前开发的是城市，而乡村地区的电网支撑能力弱，且乡镇地区的新能源汽车保有量较小，还存在节假日出现潮汐现象，所以社会运营商的投资积极性不高。那么请问这种积极性不高的问题怎样通过市场来解决？我们发现这块的利润少，所以才开始投资。那您方是否发现一个矛盾点，就是那个地方现在暂时看来没有利润，那要怎样才能让其看起来有利润，需要政府通过政策进行补贴，也就是说政府进行宣传，这样才能有所改善。

　　其次我想请问对方一辩，您方说现在企业也可以进行宣传，不仅要进行科技研发，也要配套企业宣传。您能否举出一个数据或一个政策，告诉我当今社会当地政府给了这些企业基金补贴？首先，我们先说现在农村市场对于充电桩这一部分已经有了很多政策意见。然后其次，您方能否正面回答一下我方刚刚提到的您方所说的宣传部分，就是企业如何进行宣传？企业宣传的途径有很多，广告宣传、概念宣传，甚至是策略营销。这些是政府做不到的。您方认为企业的宣传力度能够比政策的宣传力度，对于整个市场的调控以及整个行业的调控来讲更有宣传力度吗？为什么在您看来，一个主体的宣传力度要比多个主体的宣传力度还大呢？这很简单，因为有政府的强制性措施作为基础，包括政府规定规则的本身。在乡村以及相关政策中，很多时候政府所拥有的代表一种权威性。那么在这种情况下，您方需要举证，您方的广告利润能够大于我们政策带来的补贴利润。

　　然后，您方告诉我说创新可以提供普及，那我想请问一下创新的地方针对的是哪一部分？创新的部分是针对于质量的提高，只有质量提高让人民看到是好的东西，我们才会认可。我们会发现为什么乡村力度不够高，还有一部分原因是因为新能源车很难适应乡村那种急缺的路面。那么在这种情况下，我们会发现它的创新很多时候都是针对城市人群而言，那么请问乡村这一部分，既然它没有为公司提供利润，那么大家会如何注意到他的需求，这块需要您方论证，为什么没有创新呢？

　　接下来有请反方三辩质询正方一二四辩，时间同样为 2 分钟。

　　反方三辩：谢谢主席。来一辩确认第一个问题，今天您方只谈农村市场和国外市场两个问题，对吧？因为在我方的数据下，已经举证了城市的普及率其实达到一定状态，所以我们要谈的是农村和海外市场的问题。我方认为城市普及率达到一定状态，这并不能说明它已经不存在问题了，所以我们要去讨论农村和海外市场，它们都存在问题。

　　反方三辩：好多方辩友，再问您方，您方认为农村市场这个渗透率低的问题，只有充电桩的问题吗？我方认为它最大的问题在充电桩不普及。我方调查显示，全国那么多充电桩，农村地区的充电桩占比都在 20%以下，如 14%、11%。我听明白了，充电桩占有率少等不等同于它一定是因为充电桩少，所以不能够提升渗透率，就是充电桩的数量少。所以您方解释不了为什么充电桩少，一定是因为充电桩少，所以它占有率低。我方数据显示，老百姓用车的决定因素包括质量、耐用性、通用性、装载性。尤其是我们发现，乡村所拥有的 SUV 型或者是货车型汽车比城市大幅度提高，这时我们发现其实是因为他们的需求才导致他们的占有率低。比如说他们需要质量好、耐用，而且他们对价格的要求非常低。现在车企正在逐步推动 20 万以下的汽车，比如说现在的新能源汽车，比亚迪宋、比亚迪秦，现在更多能满足这个价格需求，是不是也能导致现在农村的这个占有率上升？

　　正方一辩：……

　　反方三辩：那对方辩友解释一下，您方刚列了那么多冰冷的数据，那我给您讲一个例子好了。那个证券日报在河北省沧州市任丘市长丰镇进行了调查，张村民张女士表示，平时刷短视频的时候能看到新能源汽车有点心动，但是她日常活动的区域充电桩太少了，根本没有办法去买一辆新能源汽车。我打断一下，您方说充电桩的问题没问题，我们认为充电桩是问题之一，但还有其他问题，对不对？

　　正方一辩：对。

　　反方三辩：但是这是最重要的啊，所以说充电桩的问题怎么来解决？今年提出了在县里建充电桩和换电站，让更多的人知道充电桩。包括新势力造车品牌创维汽车在下乡活动中展示了超冲车型的亮点，当下签约量提升是不是意味着企业在做事情？

　　正方一辩：……

　　反方三辩：对方辩友，您方那份数据，它只是一个企业的宣传，那是我方告诉您为什么不行，那是因为您要参考搜狐网当天的报道。所以我们发现企业正在做这件事情。第二个问题，您方告诉我政府做了下乡政策，直接导致市场农村市场占有率提升的数据是什么直接数据？您方刚刚所说企业在作为，那企业根本做不到，因为农村建桩是需要一个电网的升级改造的，它原有的电，政府有作用，但是后续是一个问题。时间到。

　　翻译奇意时，我认为对方刚刚所说的一句话颇具意义，即市场相当于为政府当前所做之事进行后续铺陈。也就是说，在目前乡村政策中，基础建设尚未达到一定水平的情况下，应继续拓展市场部分。我们依据新银行所讲的麦克新报告，发现中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现下滑，其本质原因是 22%的停电车主不再考虑新能源汽车，这是由于三四线城市乡村基础设施建设不足。而且，我们刚刚在您方那里提到，中国电动车在农村地区存在建网问题，以及新能源系统在各种运营投资中的进率不高。社会总是在对有需求的地方进行补给，您方在乡村部分的需求量，您方并未论证企业一定会前往投资，若缺少这一部分，您方后续提出的内容都无法成立。我方今日着重强调乡村及其他部分，是因为我们发现城市地区的供给，其普及程度已达到饱和状态。也就是说，我们现今所讲的更多普及，往往体现在下乡以及出口这两方面。而我们的政策之所以能够实现，是因为政府的强制力度，能够强制分配一些资源到乡村。正如您方刚刚所说，正是因为有此政策，先将该地方做好，企业才会看到政策优势并进行投资，但这已是后续部分，并非我们现今所讨论的何种方式更适合普及的现状。

　　好，谢谢主席。咱们接着探讨充电桩及相关问题。第一个问题，我们今天所谈的是当下城市市场存在诸多问题。需注意的是，在 2022 年中国市场发现一个巨大问题，即全国芯片问题尚未解决，一直依赖外国芯片，当外国撤出时，中国市场将无力前行。

　　第二个问题，芯片问题以及电池充电桩问题均未得到解决，其中存在技术问题，在城市方面也存在问题。您方称充电桩问题是政府唯一需解决的问题，还说政府只能解决充电桩问题。然而，在诸多问题存在的情况下，您方仅参与了供应商问题的解决，请问您方如何论证自身论点？

　　第三个问题，您方提到国外市场问题，我方来探讨一下。2012 年特斯拉开始布局全球超充站网络，到 2017 年年底，特斯拉在中国市场建立充电桩，同时加快全球化进程，通过出口整车、在海外建厂以及与当地合作伙伴合作的模式，将新能源汽车推广到全球多个国家和地区，如欧洲、北美、东南亚市场。我们发现企业在国外市场从 2019 年就开始充分进行尝试，所以这并非市场的问题，而是……

　　接下来进行自由辩论环节，由正方先开始发言，双方计时均是 4 分钟。

　　正方：首先我想请问一下对方辩友，您方刚刚所说的芯片问题，我有一个疑问，芯片技术问题与普及的关联性不大，因为现在新能源车的开发本身受到其限制。如果我们不解决这个问题，后续诸如价格更低、性能更好等困扰老百姓的问题，会导致新能源车无法普及。那么您方知道新空气弹簧在新能源车当中起到什么样的作用呢？所以您方刚刚提到的这些技术难关以及客观部分，对于企业来讲，如果这个地方的收益无法达成其成本，无法回收利润，那么企业是不是就不会有足够的主动性去做这件事。

　　反方：没问题，我方回应这个问题。今年财报显示，比亚迪累计投入研发投入 333.19 亿元，同时它的研发投入超高，但其销量数据和营业收入可观。比亚迪的营业收入达到了两千一百二十一万人民币，较去年同期增长了 24%。而比亚迪老总也曾表示，在他们的高研发投入中，回馈的是高销量数据，所以我们发现这是可以得到回馈且能不断进行良性循环的。您方 2023 年中国信息数据显示，我国新能源车空气弹簧的核心部分仍需依赖国际供应商，这一部分是不是需要国内进行自主研发呀？

　　正方：首先我想提到一点，您说的自主研发没有问题，但现在我们面对的是普及问题，就如同教育的普及，指的是义务教育阶段，我们更需要靠政府引导、强制去执行，而不是后续像您方说的高级芯片技术、空气动力技术等。您方认为新能源市场的发展可以靠市场来引导，而我们今天谈的是政府引导部分。我想跟大家讨论一下，至于充电桩这种农村基建的问题，您知道具体原因是什么，我们为何没有办法做好吗？您当时觉得现在新能源汽车的市场发展很糟糕，我们做不出新能源车还是怎样？您刚刚讲的乡村电网问题，是因为目前我们的技术不够成熟，无法攻克，只有研发攻克技术才能解决。我们今天可以看到的是，根据交通网 2024 年 5 月 21 号中国电动汽车充电基础设施促进联盟方面在采访中表示，现在农村电网的问题在于，第一个是企业假日充电保障成本高，社会运营商投资积极性不高，且这些充电运营维护让企业面临较大投资压力，而这方面需要政府去补贴来做。第二个原因是农村土地多为集体所有制，充电桩建设用地审批存在合规性风险，这两块部分是不是只有政府才能做，您方如何通过市场来让这些土地集体所有制的土地用地审批进行合规？

　　反方：对方辩友，对方辩友您方刚刚才我方一四辩已经确认过了，我们今天不做确定性比较，我方承认政府要为市场出力，要给市场一些政策和利好，我方都承认。但是问题在于，今天我方给您提出，现在的芯片仍然依靠国际供应商，如果国际供应商一旦撤货，其价格会持续走高，群众需求无法满足，一方如何解决？政府如何解决？我方没有在跟您方做趋势性比较，首先一点在于我们目前发现的是现状下的问题，就是我们既然已经跟您讲了，我们需要政府为市场进行铺路的情况下，那现状就是这条路没有铺出来，那么在现状下如何进行普及，不就是得把这条路铺出来吗？那这条路谁来铺？政府来。您发现我们发现现状下，我们发现现状下的数据是政府给了我们电力的供应，我们可以解决这个问题，所以是政府为市场助力，而不是市场去主导。比如说比亚迪做这样的一个下乡活动，您买了我的电动车，我给您安一个私家的充电桩，这个时候政府提供条件，为您补充电力，这就是能够进行普遍普及的事情。再来问，今天您方如果无法解决需要自主创新的芯片问题，是不是这个东西只有市场有需求，企业才能做到？我们没有听到相关数据的原因在于我们刚刚已经跟您讲了，现在目前的状况还是社会运营商的投资积极性不高，这种积极性不高的问题为什么在您方看来是已经被解决了的？您看，因为社会投资不够多，所以是不是需要这些企业来投资，要这些企业来做。企业是追求利益而产生的个体，所以利润不够高，企业当然不做。这也是为什么新能源车最开始发展只有靠政府的一系列补贴，才能慢慢在城市做到普及。所以请教一下您方那个利润不够高的这种数据是怎么一回事？我来给您念，还是那个 2024 年 5 月 21 日中国电动汽车充电基础设施促进联盟方面的表示，由于新能源汽车保有量存在节假日充电潮，利用率较低，充电保障管理成本高，社会运营投资上积极性不高，企业农村面积大，较为分散，充电运营维护让企业面临较大投资压力，这种巨大的压力在这些逐利企业面前，他们就不会去做，对不对啊？所以在充电桩这个问题上，企业觉得它的利润不高，所以我们不做，是吗？那您方怎样论证企业会自己主动解决呢？在一部分集体设施建设上，我方认为政府应该承担其职责，应该解决便利的问题。那么在商业行为上，我们发现越来越多人去购买，而他们的问题是充电桩企业出于逐利的问题，他们会建设很多家用的充电桩，比如说刚才我提到的数据，超过 850 万个充电桩已经在中国市场建设，同时覆盖了多个地区，这个时候他们发现有利可图的时候，会建立这种家庭的充电桩，而这与政府是并行的，并不能论证您方的观点，所以我方消解您方观点，没有办法回应关于自主创新的问题，这只有市场能做到，所以我方否定您方。第二，在资源的基础配置上，政府如何发挥它的作用？

　　正方：首先我先回到充电桩的问题，您说的是在多个城市，但对于县级以下公共充电桩到底占总数有多少，它们能不能达到 1:1 的标准，您方没有举证，我方二环的一线辩稿中已经提到。所以现在对于农村这种用地合规性的问题和社会运营投资积极性不高的问题，只有靠政府引导才能够解决，才能够进行铺路。而您刚说的芯片问题，是后续发展的问题，而不是现在这道辩题探讨的合规性问题，所以您方没有办法解决这部分问题，还是在我方这边。我方回应过了，是因为现在有技术限制，如果这个技术一旦被撤除，它在整体的发展，比如普及、价格、产业集中率、产业渗透率等方面都会受到影响，所以我方的逻辑链告诉您方，如果技术撤走了，现在会面临严重的问题。然后第二点，我方想问您方，您方提问的现在是不是还面临供应链的问题和生产效率的问题，您方所说的供应链问题和生产效率问题，是指现在新能源汽车不够多吗？还是企业会自己开发市场的这些物品、开发时间呢？

　　反方：同学，您方说的供应链的问题和生产效率的问题，是指现在这个充电新能源汽车不够多吗？还是企业会自己开发市场的这些物品、开发时间呢？对，企业是在开发潜在市场，但对于这些目前乡村市场并没有那么多的基础设施，就是因为充电桩没有做到低价，所以我们发现乡村的人大家都不愿意买，而相比于城市，乡村就不存在这么大部分的利好，所以目前企业是不会选择进入城乡的，而这要做到普及，除了全国的城市。

　　好，现在请反方四辩进行总结陈词，陈词时长为 3 分 30 秒。

　　首先，电网这种基础设施建设具有较强的军事性，其建设不可能由市场插手，这是第一层。对方辩友在 40 亿时就达成不做趋势比较，而中国电友还在进行，这是第一个问题。

　　其次，关于充电这种网络的问题。比亚迪在 2006 年就已建立电动车充电站，2008 年建立了国内首个纯电动大巴士充电站。而西方辩友告知我们城市内的相关建设都是由政府主导，但实际上从建设的广州普及方面来看，从头到尾都是依靠市场建设的。特斯拉在 2014 年在上海建设成中国第一个超级充电桩和第一座超空板，到 2017 年，特斯拉在中国市场建设了 850 个超级充电桩，密集覆盖大西南地区、京津冀、长三角和珠三角等地区。所以不难发现，当电网等基础设施建设由政府完成后，市场可以进行补充，但两者联合起来存在困难。同时，在宣传方面，政府的强制性宣传如强制周边等，而市场可以通过抖音、多媒体等多个渠道，以不同手段进行宣传，这是第二层在宣传上的利好。

　　再次，研发的新技术只关乎城市内部。我方提供的数据显示，除电池技术外，雅迪在电机、电通等新能源汽车核心技术方面取得了完整的研发体系和大量技术专利。由此可见，市场内部竞争使得企业能够通过不断自我研发，开发出针对乡村、海外等不同环境下的技术体系，这是第三层。另外，我方会出示一份政府福利补贴车队的数据。国家制定的补贴政策逐年退缩，2022 年新能源汽车补贴标准在上年基础上退出 30%，且 2023 年开始上海的车辆不再继续补贴。我国的福利政策呈现收缩态势，2020 年到 2022 年新能源汽车补贴标准增速分别退出了 10%、20%、30%。由此可以看出，在市场补贴下，企业不会去自我研发，而在市场的重要作用下，不依靠政府福利，是优秀人才优胜的关键。为了让企业不退出、不减少竞争力，企业会不断进行技术革新，从而让消费者能以更低价格获得更好的产品。这是第三层的利好所在。

　　最后，电网普及、电网建设等本身不存在市场空间，而电网等基础设施铺设好之后的内容才是我们今天讨论的主题。我就讲到这里，谢谢！接下来。