对于安徽新能源汽车产业，扩大整车制造规模更紧迫

对于安徽新能源汽车产业，完善核心零部件产业链更紧迫

　　第一个环节有请正方辩手进行立论，时间为2分钟，计时开始。我方认为，安徽新能源汽车产业扩大整车制造规模比完善核心零部件产业更紧迫。这不是否定零部件，而是问什么才是必须立刻采取的战略优先选项。

　　第一，市场窗口不等人。整车规模是兑现消费需求的唯一出口。2025年，全球新能源汽车渗透率已高达47.9%，市场需求充足爆发。安徽凭借比亚迪、蔚来等7家整车企业，去年产量达179万辆，跃居全国第一。但广东汽车产值仍是安徽的近两倍，单车均价高出将近30%。这说明产品溢价靠的是规模经济，不趁热扩大规模，抢占市场份额就是空话。

　　第二，整车订单迁移、供给落地是完善零部件最高效途径。零部件依赖整车订单拉动。2025年，安徽汽车产业营收猛增140%，突破200亿元。距河北整车厂不足100公里，可降低经济化成本20%~30%。未来比亚迪在华南已有近40家合作伙伴，肥西高端车型181天从投产到万台下线，全球安全气囊巨头在此建成车车间，年产能达300万套。没有本地的整车订单，完善零部件只会导致产能闲置。

　　第三，整车规模决定话语权，是安徽主导产业规则的战略点。安徽研发周期降低到三四个月，成本降低40%~30%，靠的是合肥基地规模化采购的溢价能力。2025年12月，安徽省汽车生态产品与服务标准化技术委员会成立。安徽从执行标准转向制定标准，前提正是产量的全国第一。合肥2027年车用芯片需求将达到48.3亿元、408亿元。安徽正围绕这个集成突围的卡脖子问题，前提是有足够庞大的整车产能去定义需求、检验性能。

　　综上，我方认为安徽新能源汽车产业更需要的是扩大整车制造规模。

　　接下来进入反方咨询环节，咨询方可以打断，回答方不能打断和反问，时间为2分钟，计时开始。

　　哦，同学，你告诉我，您认为福建靠整车规模拉动位置。

　　请各方朋友重复一下，可以吗？我有点没听清你在说什么。

　　好的好的，我想请问您，不健康整车规模拉动为什么？

　　因为正如我刚刚在立论稿中向您阐述的，正是因为有了整车的需求，有了整车的这种需求，然后再通过整车投入市场，市场的反馈再进行零部件的优化，等于说最终是整车牵引零部件，整车的发展牵引零部件的创新革新。

　　好同学，那你再告诉我，

　　好的，同学，那你刚才在我的一辩稿上听到你说要订单需求量大才能拉动零部件发展，是吗？

　　嗯，我方认为对方请不要断章取义，我方今天说的这个订单量大，是安徽省现在新能源电车的一个现状。我们是根据现状，现状订单量大，那么这与扩大整个规模有什么因果关系吗？

　　存在，因果关系存在啊，对方辩友需要我向您阐述吗？

　　（咨询方：快点。）

　　是的，规模跟我的订单量大有什么样的关系？

　　正是因为现在需求大，我方在立论稿中已经告诉过您，事情就到这就可以了。

　　好，所以到这就可以。那我就告诉你，订单量大跟我的整车规模扩大没有任何的因果关系。我的订单量大，并不等于我的整车规模需要扩大；我整车规模扩大，也不等于我的订单量大。

　　就相当于你买东西去，你要看测评，我质量不好。我的质量不好的话，那我只是规模扩得再大，依旧是个华而不实的外表。

　　对方辩友请您注意一下，我们今天的背景，对方辩友难道认为安徽省新能源汽车它是个没有质，只有量的事物吗？而且今天的这个市场反馈已经高达了47.9%，说明就是因为它质量好，它有质，所以我们更需要追求量，因为更多的人想去将油车换成电车，所以我们更应该扩大整个规模了。

　　感谢双方辩手，下面有请反方辩手进行立论，时间为2分钟，计时开始。

　　首先，对方辩友提到“司机的朋友开工能义紧迫使指失误处于迫切状态，经历不不利民间就这一条今济不公关，民间价更高”，这部分表述不够清晰，暂不做修改。

　　智能制材的紧迫参用扩车手段关联教育扩展方法可以破解或者解决或险缓解我国新能向资运营汽车产业核心价值、核心技术受限，进口成本较高等问题。

　　接下来从以下方面阐述：当前中国新能向发展受限，技术遭遇瓶颈，供应链风险日益凸显。2025年安徽新能源汽车产量为170.11万辆，位居全国首位，产业规模快速扩张，市场占比显著。

　　然而，安徽新能源汽车产业在供应链安全方面仍然面临严峻挑战，使用短性零部件对外依赖程度高是最突出的问题，车硅及芯片严重依赖进口，安国智会的芯片90%依赖进口。预计到2027年，河北新能源汽车销售芯片约48.3亿颗，价值约408亿元，如此庞大的芯片需求若持续依赖进口，将成为制约产业发展的最大瓶颈。

　　可能有人认为进口即可，但对于新能源汽车而言，进口成本过大，且进口供应链安全隐患突出。若进口环节出现问题，对于新能源汽车产业将是重大打击。新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）占总成本的45%~50%，其中动力电池约占30%~40%。由于缺乏本地配套，在生产过程中难以降低成本。如果能够自主研发，对于安徽乃至全国的新能源汽车产业都将解决根本性问题，掌握核心技术专利和零部件，才能真正提升产业竞争力，在全球产业链中占据稳定位置，否则即便整车制造规模再大，也只是组装工厂。

　　因此，完善核心零部件产业链是安徽新能源汽车实现高质量发展的必由之路，而非单纯扩大整车制造规模。谢谢大家。

　　感谢反方辩手。接下来进入正方咨询环节，咨询方可以打断，回答方不能打断和反问，时间为2分钟，计时开始。

　　我这边没有第一个问题，但是您觉得站在我们一个普通社会分子的视角来看，现在安徽新能源汽车是不是发展还不错？

　　是的。

　　那为什么还会有人没有选择换电车呢？

　　从一个最现实的角度来说，每个人需求不同，这其实不是需求的问题。就比如说我们家现在依旧是汽油车，为什么没有换，其实还是资金的问题。因为疫情过后，现在每个人手上的资金、每个家庭的开销其实非常大，换电车对普通家庭来说，可能是一个高成本、高门槛的选择。

　　那么下一个问题，对方辩友，你有没有买过义乌产的东西？

　　买过。而且另外一方面我想告诉你的是，新能源汽车的车价是要比较优惠的。

　　好，对方辩友，对方辩友先不用急着回答。对方辩友告诉我，因为它价格低，但是我们是在疫情前买过燃油车了，现在是换车，这并不是一笔新的投入，也不是一个对燃油车进行对比的项目。

　　另外，对方辩友告诉我会从义乌买，为什么？一个就是因为义乌有非常完整的产业集群和产业地带，另外就是义乌有非常好的、类似于我们整车工厂的大规模流水线。因为这样的话，只有流水线成熟了，成本才能随之降低，成本降低了，才能让新能源汽车更好地普及。

　　成本降低，那我想请问，对方辩友还没有问题吗？

　　对方辩友告诉我，站在当今安徽的视角，请你告诉我，根据新闻或者确实存在的真实报道，现在哪个汽车厂已经明确说了，我要进行技术研发，不去进行检测规模的扩大？对方辩友请明确一下，我们现在电极（注：此处可能为"核心"或"关键"的口误，根据上下文暂保留"电极"）是哪种行为更为紧迫，而不是要放弃什么。

　　在你之前已经说了，我们这个辩题的电极（注：同上）并不是因为要放弃这个，而是因为紧迫，所以我们更需要扩大生产规模。

　　先手，下面有请反方辩手进行陈词，时间为两分钟，计时开始。

　　明确一下，对方辩友所需要的不是高端手机，但我们的核心。但我们的核心也是我们不能追求，我们不能去追求一个价格价格低，但是质量也非常爆炸的手机。所以说，我们的质量还是我们销售产品的第一保证。因为你质量不好，产品销售处理依然会得到无数的差评。

　　首先，完善核心零部件产业链，是对于提升安徽新能源汽车产业的安全和韧性具有根本性意义的。根据中国科学网研究表示，新能源汽车产业链的安全的核心在于确保产业链的稳定性、完整性、竞争力和抗风险能力。从产业链的韧性来看，完善核心零部件体系能够增强产业链面对突发事情的能力。2025年新冠疫情期间，全球产业链遭受重创，依赖进口的零部件产业被迫停产，而拥有完整产业链的企业则展现出更强的抗风险能力。它会通过构建不出安徽就能造出一辆新能源车的产业体系，可以大幅度提升产业链的韧性和稳定性。

　　不说安徽就能造出一辆新能源车的产业体系，可以大幅度提升产业链的韧性和稳定性，并且核心零部件的研发依然需要降低成本，促进国家经济发展。规模效应带动带来成本优势，安徽发展本土零部件产业可以实现规模生产，降低单位成本。研究表明，国产核心零部件企业通过缩短供应链半径，进口综合成本可降低30%~50%。以临港汽车为例，通过全威4年电子系统制造成本下降15%，华域热管理系统的成本降低800元。这都显示出核心零部件的发展前景，更应该发展核心零部件。

　　此外，安徽在长三角一体化发展战略中占据独特的区位优势，作为发展核心，零部件产业链提供了不可或缺的条件。安徽作为这一区域产业集群的重要节点，与苏浙沪共建新能源汽车产业圈。2014年三省一市的新能源汽车产量占全国30.9%，全球占比超20%，2025年11月到普份的占比甚至提升至34.6%。这种区域性协同为安徽发展零部件企业提供了广阔的市场空间和自主支撑。所以，从当下的现状来看，核心零部件都应该大力发展。谢谢大家。

　　感谢双方辩手，下面有请正方辩手进行陈词，时间为两分钟，计时开始。

　　好的，谢谢主席。正如我刚刚与对方辩友讨论了很多，我们今天讨论的是到底是扩大整车制造更紧迫，还是完善核心部件更紧迫。我们今天说的不仅是谁更重要，还是谁更紧迫。因为安徽目前处于的是我与对方达成的一个共识，即现在安徽新能源汽车产业确实居于全国首位。但对方辩友的观点明确只提到安徽已居于首位，然而广东的单车价格甚至比安徽更高，单车制造数量也比安徽更多，这是为什么？其实最大的一个原因是，安徽整车制造的规模是否足够大。我们都知道市场需求决定市场供给，正是因为现在安徽的新能源汽车需求非常高，消费者有购买意愿，但受到资金、政策等种种阻碍，导致实际购买行为未能有效转化。

　　在这种情况下，一味地完善核心零部件，确实可以将新能源汽车向更好、更高端的方向发展，但也可能让其变得不接地气。我们日常需要的，并非像iPhone那样的高端手机，更多是像vivo、小米这样价格亲民且性能良好的产品。汽车也是一样，我们需要的不是能开上天的汽车，而是价格承受得起、消费得起，无需为价格担忧，同时能为安徽新能源汽车产业发展做贡献的产品。这才是安徽新能源汽车产业未来应有的前景。

　　因此，对方辩友提到完善核心零部件确实是需要进行的事，但它绝对不是现在最紧迫的事。最紧迫的是扩大整车规模，让新能源汽车走进家家户户，走进每一个人。谢谢。

　　感谢双方辩手，接下来进入评委点评与提问环节。首先有请评委对正方进行点评并提出问题，回答时间为两分钟。

　　评委：Hello，可以听到吗？ 　　正方：可以听到。 　　评委：好的，我问正方第一个问题。我听对方的论好像是从消费者的思考来讲，可是我很好奇，对于“安徽新能源汽车产业扩大整车制造规模更紧迫”这样一个辩题，你认为这个紧迫是对于消费者来讲呢？

　　正方：谢谢评委提问。因为我对这个辩题的理解是，扩大整车规模可以更好地让安徽新能源汽车更接地气，能够进行更好的更新换代。而完善核心零部件，则是把安徽新能源汽车推向一个更加高级、更加高端的境界，这是我的理解。

　　评委：行，好。我第二个问题是关于“更接地气”和“扩大整车制造规模”的。就是为什么扩大整车制造规模了，价格就一定低了？以及安徽本身的整车制造规模就已经是第一了，那它的价格是所有城市当中最低的吗？

　　正方：谢谢评委提问。扩大整车规模和成本低之间的关系，因为我在一辩稿中也指出来了。等一下，我来读一下我的一辩稿：“淮南汽车制造产业，其产业值猛增到了140%，营收超过了200亿，且离合肥非常近。” 正是因为整车制造规模扩大，制造范围变大，辐射范围也随之扩大。原本制造一辆车需要一个月时间，而现在有了更完善的流水线、更大的规模和更成熟的系统，时间成本和工艺成本都会降低，成本低了，价格自然会下降。而且，由于整车厂离合肥近，能更好地实现牵引落地，落地速度更快，可使用速度也更快。

　　评委：稍微等一下。我就拿你刚举的例子来讲，你说的是淮南吧？它的整车制造规模好像是最大的，或者说占比比较大，那淮南的新能源汽车价格是在安徽最低的吗？

　　正方：关于价格是否最低，官方并没有给出非常明确的对比，所以我不敢贸然断言。但我可以告诉评委的是，在山东和安徽的对比中，安徽虽然产量高，但广东的品牌溢价比较高，比安徽高出30%。

　　评委：好的，我大概理解了。所以不是说因为规模大价格就一定低，而是要看品牌溢价？

　　正方：是的。

　　评委：那我没有其他问题了。 　　正方：谢谢评委提问。

　　（反方发言）
　　对于安徽新能源汽车产业，完善核心零部件产业链更紧迫。

　　我方认为完善核心零部件存在窗口期和时间紧迫性。例如，英国某国际厂商的SP模块价格提升40%以上，交货周期延长至12周，导致安徽本土新能源汽车生产企业被迫接受价格上涨和供货延迟，进而调整整个产业计划，这对安徽新能源产业是很大的弊端。

　　具体数据方面，安徽新能源汽车动力电池中的电值净材料比主要依赖澳大利亚生产，其中钴和镍的中国市场占比仅低于1.69%，而澳大利亚等国家占比超过40%，这一情况确实存在。

　　关于整车制造规模与核心零部件产业链的关系，安徽整车规模已位居全国第一，但我方认为其占比可暂时保持在合理范围，关键在于稳定发展。当前安徽整车与零部件的配比（1:1.1）仍低于发达城市（1:1.5），因此零部件产业链的完善更为紧迫，需优先扩大零部件占比，而整车只需保证稳定发展即可。

　　（评委点评）
　　（注：原始文本中未包含评委点评内容，以上为反方发言整理）

　　感谢评委。接下来有请正方辩手进行陈词，时间为2分钟。

　　好的，谢谢主席，谢谢评委。在刚刚跟对方辩友的对公交流中，我对方辩友告诉我说，安徽的新能源汽车有很大一部分是依靠于国外进口。其实这个数据我也查了，首先，整车完全依靠国外的，占比不到1%；另外，它的核心零部件，国外仅占到了10%~20%。哪里国外占的多呢？是更加高端的芯片。但是我们要知道，其实对于新能源汽车，它的制造权以及发展重点到底能不能把控在我们自己手里，重点看的不仅是高端芯片，更多的其实还是其他核心零部件，而这一部分已经被我们牢牢掌握在手中。因此，今天也就不会出现对方辩友刚刚所想到的“大国被国外垄断，导致安徽新能源汽车可能后面受到非常大的影响”这个问题。

　　另外我想告诉对方辩友的是，你追求核心零部件更加完善，追求高端产业自主化，那当然是没有问题的，您今天提出来的一切行为都是没有问题的。但是我们今天讨论的是，安徽新能源汽车产业到底哪个更紧迫？首先，它不是中国新能源产业，它只是安徽新能源产业；另外，“更紧迫”不是“更重要”，是“更紧迫”。

　　当今安徽新能源汽车的现状是什么？是消费者不一定消费得起。你发展的再好，你把核心零部件做得再好，消费者消费不起，新能源新的产业的消费量就不够，市场需求没有，那么制造再多的车也没有人去买，市场反馈也会不好看。而我们扩大整车制造规模，就可以更好地为消费者提供一个更加优良、高质高量的消费环境，保障产品质量。同时，安徽新能源汽车产业的总营业额、总销量也可以随之上升，这对于现在来说是一个更加双赢的局面。

　　感谢正方辩手。接下来进入反方咨询环节，咨询方可以打断，回答方不能打断和反问，时间为2分钟，计时开始。

　　那您方的GDP存价，对方辩友，在您方的观点下，就是我扩大我生产规模之后，我会变得更加普及，大家会更容易买到，对吗？

　　是的，没有问题。

　　好的，那我这里想请您具体说明一下，您所说的“GDP”是什么意思？

　　我今天说的“普及”指的是接地气。接地气什么意思？就是大家都能拥有，大家都能使用，这样它就不会成为高奢产品，就像手机一样，人人都可以有，人人都可以使用，这就是普及。所以，从需求阶梯来说，大家都能拥有，这是基础。

　　那我这边想告诉你们，我的阶梯建设，我要真实地贴合客户的需求，而不是一味盲目地扩大规模。接地气并不是成为你扩大规模的借口。

　　你的例子，比如现在很多人讨论无人驾驶，但是如果你的整车技术没有达到无人驾驶的水平，那所谓的“接地气”就是不成立的。

　　好，那你在之前所说的，你方认为扩大规模之后，不仅可以接地气，还可以降低成本，是吗？

　　我方首先，对方辩友刚刚讲到的无人驾驶，当然，技术越完善，零部件越完善，成本会越方便控制，大家当然越想要。但是现在的情况是，有多少人能买得起无人驾驶的车？为什么无人驾驶在现在安徽还是一个试用阶段？一方面是技术不成熟，另一方面是需要它的人群没有那么多。其实更多的普通小资产阶级，他们需要的就是一个可以降低出行成本、让出行更便捷的车。

　　您提到了降低出行成本的问题。那我是不是要扩大电池的容量，我才能减少成本？那你告诉我，电池的续航怎么扩大？我得升级电池，怎么升级电池，就是要靠零部件。

　　谢谢双方辩手，下面有请反方辩手进行陈词，时间为两分钟，计时开始。

　　对方辩友模糊了一个概念。在我看来，他认为规模大就可以降低成本，因为规模大可以让产品普及，比如10万元一辆车，生产1万辆，每辆车就能卖几万元。他说“我降低一点，我每辆车卖几万五千块钱”，然后反问“你告诉我我的成本就是，你告诉我我的这我的就是我的售价低了我把利润让出去了，薄利多销是吗？”

　　但这根本不是规模拉动成本降低的逻辑。你只能看到规模大、薄利多销的表象，这不是我们想要的指标。我们现在缺的根本不是销售，因为整个行业规模已经非常庞大，我们缺的也不是销售问题。你也提到需求量很大，所以会有薄利多销的可能。

　　另外，关于成本问题，成本是可以降低的，关键在于如何降低。我认为只有通过零部件自主研发，才能有效控制成本。因为依赖外国进口，成本依然非常高。比如我们企业的整零比是1:0.35，在行业内应该达到1:1的水平，核心零部件国产化率只有65%，大部分需要从省外或海外采购，物流和关税导致成本溢价高达3000到5000元。正是因为这样，我们的成本才居高不下。所以，我应该降低成本，通过停止进口，实现零部件自主化来控制成本。

　　对方还提到了领跑汽车通过全域自研，使电驱系统效率提升5%，成本降低800元。这才是成本降低最可靠的数据支撑，而不是你说的“只求规模大就能降低成本”，那只是薄利多销的表象。

　　关于政策层面，我们目前需要考虑的是国家政策如何支持创新。安徽已经有了领先优势，应该优先选择创新型企业。年前，我们应该把整零比尽量提高，通过扩大零部件本地采购合作，提升整零协同能力，这才是我们应该做的。

　　感谢反方辩手，接下来进入正方咨询环节。咨询方可以打断，回答方不能打断，返还时间为两分钟，计时开始。

　　其实对方辩友今天就是在从一个极端走到另一个极端。对方辩友刚刚的论述中提到，安徽新能源汽车的整车规模已经非常大了。那确实，固然一方面它整个规模现在确实不小，这也是为什么安徽新能源汽车产业能够有如此蓬勃发展的趋势。

　　另外，对方辩友提到要完善核心零部件。我先问第一个问题：对方辩友，您能具体说明完善核心零部件具体是哪些核心零部件？既然您是您的持方，您有没有深入了解核心零部件到底是哪些？

　　当然了，刚刚了解过了。比如说我刚刚提到的核心零部件，无非就是三电系统嘛，也就是电力、电控和电池。包括电池材料方面，我请您明确一下，您是否仅指电池？

　　我只请您明确核心零部件是哪些，而您刚刚承认了核心零部件的存在。但是我刚刚也告诉您，核心零部件整体其实国外进口只占到了10%~20%，更关键的是高端芯片。如果说完善核心零部件产业链，那高端芯片的产业链完善了吗？这说明核心零部件其实没有你眼中看到的那么依赖国外出资。

　　为什么安徽现在可以走在国内顶端的地位？为什么安徽的新能源汽车在巴黎奥运会上成为官方用车？这说明安徽新能源汽车在全球都排在较为靠前的位置。那请问对方辩友，您又是如何看待欧洲对安徽新能源汽车在2026年实行免税的情况？（注：该政策是前两天才发布的，成为欧盟首例免税特例）

　　刚刚您说安徽新能源汽车大部分依赖自身制造，这其实根本没有回答我这个问题。它成为欧盟首例免税特例的原因是什么？真的是因为核心零部件非常完善吗？

　　当然是因为质量好吧，不然因为什么？因为规模大吧，当然是因为质量好。

　　反方结辩：

　　反方进行总结陈词，时间为两分30秒，计时开始。

　　谢主席，我认为对于安徽新能源汽车产业而言，完善核心零部件产业链更紧迫。

　　首先，从市场现状来看，安徽新能源汽车产业规模已足够大。2025年安徽省汽车产量达到368.65万辆，其中新能源汽车产量为179.41万辆，规模已居全国前列。但这背后隐藏着巨大的风险与问题：一是供应链高度依赖进口，安徽车规级芯片90%依赖进口，一旦国际局势变化，如某国厂商独家供应的IGBT芯片断供，将直接影响产业安全。例如，蔚来ES8曾因芯片供应短缺被迫调整配置，国内缺乏替代产品，导致本土芯片产业无法满足需求，多家新能源车企业因IGBT价格上涨和交货延迟被迫调整生产计划。二是产业附加值低，安徽汽车产业的价值链中，大量高附加值环节被外资占据，本土企业与零部件企业合作占比仅约30%，合作多停留在商业买卖层面，缺乏深度协同，导致产业效益难以发挥，整车企业发展受制于上游供应商。

　　其次，当前国际贸易环境复杂多变，完善核心零部件产业链是应对外部风险的必然选择。若核心技术和关键零部件依赖进口，安徽新能源汽车产业将始终处于被动地位，即便整车规模再大，也只是“组装工厂”，难以实现从“汽车制造大省”向“汽车强省”的跨越。只有掌握核心技术和关键零部件，才能真正提升产业竞争力，在全球产业链中占据主动位置。

　　最后，从产业升级角度看，核心零部件产业链的完善是实现高质量发展的必由之路。安徽新能源汽车产业需补齐核心零部件产业链短板，加强本土产业链建设，才能掌握产业发展的主动权，这不仅是安徽自身产业安全的需要，更是保障国家新能源汽车产业发展前景的战略选择。

　　谢谢大家。

　　请正方辩手进行结辩，时间为两分30秒，计时开始。

　　好的，对方辩友首先需要明确的是，我方并没有说现在安徽新能源汽车是个组装工厂，但安徽新能源汽车现在真的不是一个组装工厂。我方今天提到的扩大整车规模，也绝不仅仅是对方辩友提到的整车工厂这么简单。

　　有些人一直在告诉我，安徽新能源汽车发展的其实并不是很好，它其实没有那么高端，产业其实依靠国外进口太多。但我将在以下的结辩中以确实的数据、明确的案例来告诉对方辩友，您今天说的这一切发展不好以及依靠太多是有多么的站不住脚。

　　辩论到现在，我想请大家思考一个问题：什么才是安徽新能源汽车的真正护城河？对方辩友虽然没有意识到零部件很重要，但我们今天讨论的是紧迫性——什么才能让安徽从产量大省变成产业强省？什么才能让我们拥有真正的话语权？话语权从哪里来？它不是从实验室里来的，它是从百万级的市场销量里压出来的，是靠消费者反馈出来的。

　　就在本月，安徽的一款车型获得了欧盟反补贴免税的案例，成为首个获得免税的案例。这是为什么呢？因为大众在合肥的整车化采购，让德邦愿意将75%的股份都投入这里，把研发、创新、采购全部都迁到了合肥。这难道不是话语权吗？当你的整车规模足够大，连欧盟的贸易壁垒都可以为你让路。话语权还体现在制定标准上，2025年12月，安徽省汽车产业已经从执行标准变成了制定标准。请想清楚，这个标准委员会为什么设在安徽？因为我们是全国产量第一，质量也位居前列，因为我们有未来。奇瑞、江淮三家车企签署产业协同创新协议，推动从规模领先向价值引领跃升。对方辩友今天告诉我的一切，说安徽新能源汽车产业核心部件发展不好，在安徽从服从标准向制定标准这种身份的转变面前，就可以将您这个说法不攻自破。

　　另外，我想告诉对方辩友的是，我们今天讨论的扩大整车制造规模与完善核心零部件产业链并不矛盾。对方辩友今天依靠着“依靠国外进口”这一句话，并且说了很多，但我认证了很多。我承认听起来确实蛮有道理，但是您说的一切其实都是在空谈，我听从头听到尾，没有听到一个确实的案例、确实的数据、确实的百分比。但我方不仅在一辩稿、陈词中，在之前的发言中都给了你很多的数据和案例。

　　接下来进入对辩环节，双方各有2分钟发言时间，正方先发言，交替发言，一方发言完毕及另一方发言开始时的标志过程中不得打断对方发言，其时开始。好，对方辩友，您认为今天安徽新能源汽车发展的质量上发展的不好吗？

　　那当然了，刚开始没有那么好啊，不然为什么要辅助，不然我为什么要付到你估算这里呢？肯定比例是一比...这实际投资的话，我一比0.35的，那要怎么样的？那我肯定要花掉我的零部件啊。比如说你刚刚就跟我说了，关于这个大规模一体化剂型，这其实根本就不是的。比如说我的智能基芯片不是94%要依赖进口的，比如说我到2027年，我的这些707点，我需要大概48.3亿克，像这个408元，这个数据太庞大了。所以就是包括我刚才跟你说的，比如说一个未来的例子，我也提到过未来ES8，它就是因为受到芯片短缺而造成了...没有办法，然后当时必须要启用核心新技术方案，补偿用户1105000的资源卖不出去了，这个是我的规模不大嘛，未来规模不大嘛，但是因为缺少资金，我卖不出去了。所以我今天该扩大我的总费用，应该扩大零部件产业链。我应该晚上我肯定不一样。

　　好，对方辩友，首先请您不要质疑我的数据，因为我的数据是从人民日报上面搜到的，这是一个比较权威的来源，也说对方辩友，您刚刚告诉我说未来的这个例子，这个例子我当然有所了解，但是我想说的是，其实它根本问题不在于芯片，其实更多的是它卖不出去，还有一个原因就是因为它的整体规模不够，市场需求和它的供给达不成一个平衡的状态，对方辩友如何看待需求决定供给这个问题。

　　但是对方辩友，您说的需求供给的问题，并不是我们今天需要考虑的问题，我这边真的无需向你论证了，我今天论证的只有紧迫这个问题。什么叫紧迫？是事物处于迫切状态，我今天不去搞，明天就会失败。所以就是说，所以这就是说我的整车的规模已经足够庞大了，已经很庞大了，但是我的零部件依然存在很大的问题啊，就比如跟你说，我这边进口依赖还非常大吧。就比如说，我的核心车零部件和我本身零部件产业合作占比不足30%，这个就已经很明确地可以证明问题了呀。比如说我的一级零部件厂家可以随意提高我模块的价格，为什么呢？因为我只能被迫接受，因为我没有这个技术，只有这种技术在我手中的时候，我才能够掌握市场。

　　对方辩友花了将近一分钟的时间向我论述，现在安徽新能源汽车产业制造规模非常庞大，但是核心零部件技术不够。但是问题是安徽的新能源汽车走在国内顶尖，甚至全球顶尖呀。对，既然已经是这样一个领先的存在，对方辩友这是我的时间，你不要打断我。对，既然我已经告诉您，它是国内顶尖，甚至是全球顶尖，根本就不存在零部件不好的问题啊。比如说我在全球市场占比只有20%，并没有包括我的整车，包括我的整车只是在国内市场，并没有说我的质量，也并不是我的质量问题，因为我的市场定位比较...所以你聊的论证就是我买了车，但是我不能怎么提这个问题啊。比如说给你举销量的例子吧，我销量的不好，比如说你买东西之前不看测评嘛，我不，我并不知道为什么啊，我当时只是看质量嘛。

　　那没有，今天意思就是说你我扩大整个规模，我不会管质量，我只会管销量，但是只要是一个正常的人，他都知道，不会有一个商家说我只扩大规模，不追求质量，更何况是安徽新能源汽车产业。那请不要一味地抹黑，一味地看低安徽新能源汽车产业，您需要承认的是，安徽新能源产业它确实现在发展得不错，确实前景不错，确实是一个领头的产业，而它确实也是一个像小米一样，既接地气，又有高端制造的新能源汽车产业。请对方辩友认清现在安徽新能源产业的定位。

　　那个接地气的问题，我已经论证过了，你没有必要再给我论证了。对方辩友并没有给我截掉，因为我已经充分论证了。告诉你，正是因为它制造的有质量，它的规模又更大，它的成本更低，所以更多的人消费得起它，更加的接地气。